南阳5座跨河大桥规划全新出炉！一河两岸不是吹牛B

1996年的时候，小学班主任杨老师曾经给我们布置过一篇作文，描写南阳的一处景观。

我选择写淯阳桥，也理所当然地用到了小学生必备成语：“车水马龙”。结果被班主任当做典型批评。

杨老师问大家，谁知道为什么不能用“车水马龙”来形容淯阳桥？

各位同学瞎猜一通后，有人说到了点子上：淯阳桥好像不能过车吧……

于是班主任接过那位同学的话，教导我们，以后写作文，要实地观察生活，下次再写淯阳桥，得先站在桥头看一看。

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为什么淯阳桥不能过车？也成为了我很多年来的疑问。

去年，偶然看到了淯阳桥的建设方介绍，我找到了答案：

（《南阳教育春秋》南阳文史资料第九辑 P416）

（淯阳桥设计者、高级工程师 刘泰峻，1930年生，山东莱芜人。1951年毕业于北京土木工程学校，又入南方大学桥梁专业深造。辗转河南、湖北、安徽、北京等地从事铁路、公路桥梁设计。设计了平顶山沙河大桥、新郑双汐桥、新野白河大桥、淅川老灌河大桥、南阳市文化路双桥、淯阳桥、人民公园遇仙桥等桥梁百座。）

“该桥设计荷载为汽车-10级和满载游人，桥下行洪能力为每秒6000m³。大桥全长430米，高14米，总宽10.3米，其中中间7米为主道，两侧各1.65米为游览道……桥面两侧于桥台处设状如莲花瓣的景观台8组，分别以搏浪、观渡、光武、汉风、躬耕、兰天、鹊桥、舒心命名。游人若置此观景，碧波淯湾，两岸风光可尽收眼底。”

荷载为汽-10级，就是桥面可以并行两辆轴载为5吨的卡车，或1辆轴载为10吨的汽车。按此计算，淯阳桥可以承受的总质量是：10吨+满载游人。

即使以90年代的标准看，一辆满载的南阳老黄河卡车就超过了10吨，肯定不敢在淯阳桥上过。况且，桥上的每天承重，是个动态数字，如果不禁止机动车通过，实际承重就无法控制，容易发生危险。

(南阳曾经生产的NY150/NY151系列载重汽车，俗称“黄河怪”)

既然不能走汽车，那为什么还要修这么一座桥？原因大概有二：

淯阳门处，是白河的古渡口，这个位置，在90年代的南阳，算是中心城区边缘，有南阳人通行的迫切需要。在没有桥梁的年代，南阳人需要靠渡口摆渡，在《南阳县志》中这样记载：“县境白河沿岸多有渡口，设小船摆渡过往行人。较大的渡口有瓦店、石桥、盆窑三处”。

（古渡口）

淯阳桥始建于1993年3月，彼时南阳人还是以自行车和摩托通行为主，很少人预料到，之后的三十年，私家车会走入普通老百姓的生活。

当然，修了这么一座设计标准较低的桥，还有资金的原因。

在建设公司官方的简介里，提到本桥是“由政府拨款和群众捐资兴建”。“群众捐资”也可见当时的修桥资金的状况，并不宽裕。

（1990年代的南阳）

当然，p>

在设计上，淯阳桥注重美观，彩虹门有“宛如仙境，天上人间”的寓意。观景台的设计，也考虑到了行人观景眺望的需要。淯阳桥的南头，连着几个河心岛，在90年代，是溜冰场和游乐园，当然，还一度是猫狗市场，让淯阳桥有了亲民的娱乐功能。

淯阳桥是一座用脚步丈量出来的桥，在桥上可以尽管白河风景，在河上划船，淯阳桥的彩虹门也是白河上的地标，这也是为什么南阳人对淯阳桥情有独钟。

“淯阳今又白浪涌，流水泱泱环古城。

锦霞当年垂三顾，带虹龙武迎新朋。”

1997年9月10日，南中的校友丁淯清为淯阳桥写了这么一首诗。

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淯阳桥虽美，但27年后，在南阳一河两岸，跨河发展的大格局下，已成为南阳城市发展的鸡肋。新淯阳桥的建设，面临着几个问题：

1、分流多少卧龙桥和仲景桥的交通压力？

淯阳桥北头的是滨河路、人民路、七一路三条城市主干道的交汇处，卧龙桥和淯阳桥区间的滨河路，又集中了众多行政单位、学校和宾馆，通行压力本来就大，未来梅溪路南头打通，会进一步加大该区间的交通压力。

目前卧龙桥分担着文化路、卧龙路、滨河路和工业路四条干道的渡河交通；

仲景桥承担着新华路、中州路、滨河路和仲景路的渡河交通。

新建淯阳桥是否要分担、分担多少南北两座桥的车流，是个问题。

2、要考虑南北岸未来的改造空间

目前淯阳桥北头的三角地带非常影响交通正常通行，但目前一时半会儿难以改造。而淯阳桥南头的枣林一带，还存在大量城中村。

如果未来两岸的城中村有拆迁改造和建高层的可能，就需要一个有机动车通行能力的桥梁与之匹配，否则未来滨河路和南岸的白河路会非常拥堵，这是一些城市已经犯下的错误：

前期滨河道路设计标准过低，沿河高层密集建设以后，造成拥堵，桥梁通行压力大。

3、考虑与梅花寨的衔接

在一份未正式公布的老城区效果图中，淯阳门遗址公园如图所示。

如果未来若干年后，淯阳门遗址公园能够落地，淯阳桥的设计也要进一步考虑景观协调，至少要在设计上体现古城和淯水的历史元素。

当年修建淯阳桥，要考虑造价和资金，如今淯阳桥的拆除重建，也同样要考虑钱的问题。

这个问题，同时也关系到一河两岸是进一步建立“强”联系，还是继续保持“弱”关系。

具备综合通行能力的桥，更能发挥两岸带动作用，也是一河两岸发展的刚需，但造价高。

如何在两者之间取舍，是个问题。我们看淯阳桥南头，直通华山路。华山路很短，只有800米，但它连接的长江路，串联起了新区多个片区的干道，即是说，淯阳桥基本上与长江路相连。

重建的淯阳桥，是要发挥更大的通行作用，还是继续维持现有的通行标准，造价也是个问题。

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南阳还要再建几座跨河大桥？

目前南阳市区范围内，包括淯阳桥在内，共有7座桥梁，自北向南依次是：

南阳大桥、光武大桥、白河大桥、仲景大桥、淯阳桥、卧龙大桥、雪枫大桥。

每一座桥，很大一个作用是对接一河两岸的主干道，如南阳大桥对应信臣路（旧312国道）、仲景大桥对应仲景路……

从这个角度看，滨河路北岸主城区基本上每隔一公里，既有一个主干道与滨河路相交，但是并非每个干道都有桥梁对接到对岸。

（显然，桥与桥之间有的距离过远）

在南阳白河两岸的规划图中，目前市区范围内，至少还要新建五座大桥（从北向南）：

规划桥一：京宛大道—北环路跨河大桥

这是目前南阳市区范围内规划最北的一座桥。

目前规划桥的西岸有美盛白河湾、钓鱼台、中信国安等建成区，河东岸则开建了南阳一中新校区、中心医院等项目。

5月22日，就是今天，官方刚刚公布了北环白河大桥的两种设计方案。

方案一为40m+80m+200m+80m+ 40m 自锚式悬索桥

方案二为50m+170m+170m+50m 独塔扭索面斜拉桥

5月28日，新一高西侧又有两块儿地G2020-21和G2020-30入市。未来北环白河大桥的修建，也必将坐实此片区一桥两岸的片区价值，由此可见，这一区域目前属于。

规划桥二：医圣祠街—经十三路跨河桥

如果医圣祠街断头路最终能够修通，三馆一院片区和周边湿地公园能够完全落地，这个区位价值就能凸显，目前，还需要时间，甚至很长的时间。

如果大桥修通，凯旋广场大概是最大的受益者，三馆一院片区的人气，也会大大提升。

相比于光武大桥对新区是“输血”，这个规划桥，更像是三馆一院片区聚集人气的命脉，因为西岸的人口密度实在太大。只是这条命脉的打通，路还很长，很长。

规划桥三：工业路—黄河路跨河大桥

工业路很重要，是它代表着南阳中心城区的重量级资源，无奈白河南对接的黄河路尚未修通。

连接天冠大道的区间道路，还有城中村需要拆迁安置。这条路如果修建，白河南的前期准备工作较大，推进不易。

随着这一片区恒大、三川、金科相继布局高层建筑林立，片区对通行需求也非常迫切。

据网友提供信息显示，目前黄河路已经在建设之中。

规划桥四：王营村-纬八路跨河桥

这座桥在四坝以南。目前南阳新区建设的重点方向在三馆一院、高铁片区和白河东的健康养生片区，这一区域偏冷，但不排除未来开发商在此少量拿地的可能，规划中，存在少量住宅用地。

纬八路在规划上是新能源产业聚集区，溧河物流园也在此。这条桥的落地，需要看产业聚集园的实际项目落地。

规划桥五：南环路白河大桥

拟建的南环路白河大桥位于南阳市中心城区西南方向，雪枫大桥以外，沪陕高速以内。

设计范围起始桩号为K37+896，终点桩号为K39+063.5，全长1167.5米，其中主桥长420米。项目按城市快速路标准设计，设计速度为100km/h。桥面布置为双向8车道+非机动车道+人行道，全宽51 米。

去年10月份，官方还对此桥的三个设计方案进行了公示。

小结：

总而言之，在一河两岸的大格局下，白河两岸的沟通、新区人气的提高，桥梁“输血”作用必不可少。

同时，南阳未来对于新城区的资源倾斜，也必然要带动白河跨河大桥的建设力度。

随着白河之上越来越多的巨龙飞架，这些桥，必将重新定义南阳的发展，重新定义南阳的未来，重新定义南阳的封面。